走進吉利動力總成“微米工廠” 探尋中國汽車動力走向

2019-08-16 10:25 來源:新華網 【字體大小】:

8月13日,吉利汽車和寰球汽車集團聯合舉辦“吉利智擎技術解析暨吉利動力總成‘微米工廠’開放日”活動,以期通過解讀吉利的多系統動力發展方向以及在節能減排方面的努力,為業內提供一個參考和判斷未來中國汽車動力走向的典型范例。

  為什么選擇吉利汽車?寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋給出了他的答案:吉利在節能減排方面擁有系統性的思維,多元化的技術,在應對節能減排的發展問題上是開放的,這是值得在汽車行業應用和推廣的。“節能減排已經成為現階段汽車行業轉型升級發展的一個重大節點,汽車節能減排應該從解決實際問題出發。”吳迎秋說,“吉利所采取的方式就是高效、節能加電氣化的運用。其中,吉利的電氣化體現在混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車、甲醇汽車等各個技術路線,純電動絕對不是節能減排的唯一路徑。”

  中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為,中國汽車行業當前面臨技術、市場雙轉型的壓力,而面對轉型壓力,汽車企業必須要創新。未來相當長時間內,傳統動力一定會和電動化技術相輔相成,因此,進行全方位、深度、前沿的開發是動力總成未來發展的最優解。他說:“電動化技術路線布局應該是全方位的,包括48V輕混、油電強混、插電式混動等。由于基礎設施、動力電池技術、消費者使用習慣、以及全球不同地區的不同能源結構、不同使用目的等多因素使得車用動力裝置在未來幾十年內會以多種能量源及其轉換方式存在。將傳統動力轉型和未來電動化的動力轉型實現有機結合將成為動力總成轉型的最優解。”

  清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健強調,汽車電動化不是純電動化,在未來相當長的一段時間內,很可能還是混合動力汽車的天下。“由于鋰資源、鈷資源的稀缺,純電動汽車的電池制造將受到很大的制約。而氫燃料電池所需要的氫氣儲存還面臨著很大的技術問題。今后尤其2025年或者2030年以后,主要還是插電式混合汽車的天下。”

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為,當下中國汽車市場正處于較艱難的發展時期,尤其是傳統汽車行業中的轎車領域,面臨著發展瓶頸期。中國汽車市場的不斷改變中,同樣蘊藏著汽車動力總成的結構改變,尤其在純電動和新能源汽車,插電混動和普通混動,它們在快速發展的同時也在進行著更加深入的布局。但無論怎樣發展,這一切都圍繞著新能源和傳統車協同發展的線路。具體到自主品牌,新能源汽車的發展是未來重要挑戰和發展機會。

  “吉利在轎車領域的產品表現出高實用性和低成本特點。針對新能源汽車領域,吉利充分進行48V、混合動力、發動機等各方面研究,做到了協同發展。”崔東樹說,“在行業和能源發展的巨大壓力下,吉利可以算作是一位三好學生。”

  吉利汽車集團副總裁、吉利動力研究院院長王瑞平介紹,近幾年,吉利汽車的研發工作已經全面進入“3.0精品車”時代。吉利義烏動力基地是一座“微米工廠”,制造精度以“微米”驗證,力求最高程度地保障產品高品質制造。吉利汽車技術發展路徑以三足鼎立趨勢存在。一是高效節能動力產品,低油耗高性能;二是電氣化應用,體現在MHEV以及PHEV上,目前一部分產品已經投放市場,HEV的研發工作也已經完成;三是電動車方向。此外,吉利汽車在增程式方面同樣在大力研究,其中包括油混燃料。吉利在甲醇方面已經深耕近10年時間,目前在市場上投放了兩萬臺的甲醇車輛。“吉利汽車技術路徑既順應了政策導向,也順應了市場發展趨勢,最終目標就是要為客戶帶來真正高性能和低油耗的優質產品。”王瑞平說。

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